भारतीय रेल

Punjab’s Sirhind Train Accident:रिपोर्ट में बताया गया है कि जम्मू तवी समर स्पेशल ट्रेन ने उसी समय बगल वाली पटरी से गुजरते समय पटरी के पास पड़े मालवाहक ट्रेन के इंजन से टकराया, जिसके बाद इंजन पूरी तरह से पटरी से उतर गया।

चार दिन बाद पंजाब में मालवाहक ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद जांच में पता चला कि लोको पायलट और उसके सहायक की झपकी लग गई थी, जो चलते लाल बत्ती आने पर ब्रेक नहीं लगा पाया था। रेलवे अधिकारी ने इसकी सूचना दी। ‘पीटीआई-भाषा’ को जांच रिपोर्ट की एक प्रति से पता चला कि यूबी जीवीजीएन का इंजन पटरी से उतरकर मुख्य यात्री ट्रेन की लाइन पर चला गया, इससे दुर्घटना दो जून को दोपहर करीब 3:15 बजे साधूगढ़ रेलवे स्टेशन और सरहिंद जंक्शन के बीच हुई।

Punjab’s Sirhind Train Accident: रिपोर्ट में बताया गया है कि जम्मू तवी समर स्पेशल ट्रेन ने उसी समय बगल वाली पटरी से गुजरते समय पटरी के पास पड़े मालवाहक ट्रेन के इंजन से टकराया, जिसके बाद इंजन पूरी तरह से पटरी से उतर गया। परीक्षण रिपोर्ट बताती है कि पीली बत्ती के कारण जम्मू तवी ट्रेन 46 किलोमीटर प्रति घंटे की धीमी गति से चलने से सैकड़ों यात्री बच गए।

रिपोर्ट बताती है कि लोको पायलट और उसके सहायक ट्रेन चलाते समय झपकी लग गए और लाल बत्ती आने पर ब्रेक नहीं लगा पाए। लोको पायलटों के संगठन ने कहा कि ट्रेन चालकों ने रेलवे पर अधिक काम किया।

भारतीय रेलवे लोको रनिंगमैन संगठन (IRLRO) के कार्यकारी अध्यक्ष संजय पांधी ने कहा, ‘यदि आप इन चालकों के रोस्टर चार्ट को देखें, तो आपको यह आश्चर्य होगा कि उन्होंने लगातार कई रात ड्यूटी की, जो रेलवे के नियमों के विरुद्ध है। ये घटनाएं होंगी ही अगर रेलवे अपने चालकों से अधिक काम करेगा. चालकों के साथ-साथ ट्रेन यात्रियों के लिए भी गंभीर सुरक्षा चिंताएं होंगी।’

पांधी ने कहा, “नियमों के अनुसार रेलवे चालकों को नौ घंटे और ज्यादा से ज्यादा 11 घंटे तक काम कराया जा सकता है।” मैंने चालकों को 15 से 16 घंटे से अधिक काम करते देखा है। लेकिन अधिकारी फर्जी रूप से रोस्टर चार्ट में दो घंटे की छुट्टी दिखाते हैं, जैसे कि उन्होंने काम के बीच में छुट्टी दी है।’